大家来讨论些专业的！

车行天下

小弟对汽油发动机有很多疑惑，看这里都是懂技术的人，就提几点大家一起来讨论讨论！

假设一下问题都建立在一台2.0升的汽油发动机上，直列4缸4冲程，进气有废气涡轮增压，点火顺序为1342。

1.  理论上增大缸径并减小活塞质量有利于提高转速，但是这要做会产生怎么样的弊端呢？扭矩是否会减小？

2.  设计一种电子控制气门是否可能，比如用高压线圈产生的磁场。

3.  减小飞轮和曲轴的质量有助于提高发动机转速，但是否会造成发动机运转不平稳？

4.  发动机曲轴箱能否像自动变速箱一样采用压力润滑？这样做有什么优缺点。

5.  从理论上用两个对称布置的较小的增压涡轮个控制两个气缸的进气，而且是错开控制的，简单的说就是用1、4缸的废气对2、3缸进行进气增压，反之亦然，这样做能否使各缸的进气压力提升更加线性化，同时会产生怎样的不利的结果。

6.  由于是高转速发动机，如果在活塞表面和气缸壁上镀陶瓷是否会导致由于绝热指数过高而缸内温度过高？如果是，有什么材料既耐磨又有较好的导热性？

就先提这几个问题吧，等我以后又有疑惑的时候再发帖。

请大家随意讨论，各抒己见。

车迷

1.可以提高转速..如果单只减轻活塞质量,缸径不变的话,扭矩是不变的,但是如果要提高转速的话,单只减轻活塞质量是不行的..

2.理论上可以,气缸压力那么大,估计线圈得用超导材料..

3.并不是单减少曲轴重量就行了,还要考虑连杆,活塞..

4.可以,不过润滑系统跟飞机的一样那么复杂..重量嘛..就.....

车行天下

为什么都没人回帖呢？

只是讨论而已，只要理论上行得通就可以。。。。

我自己来说说我自己对这几个问题的看法吧

  当缸径增加到1.414倍的时候，活塞表面积为原来的2倍，气缸行程为原来的0.5倍，这样才能保持燃烧室容积不变，同样，缸壁主受力面上的侧向力大约减小了一半，这样可以大大减小发动机的机械摩擦损失，也就减轻了气环和油环的压力。
但是这样会减小曲拐半径（减小了一半），而且从曲柄连杆机构的受力图分析可以发现尽管加在活塞上的压力增大了1倍，但扭矩还是小了很多，初步估算了一下，减小的幅度大约在50%   。由此可以发现增大缸径将导致输出扭矩的大幅下降，这是弊端。
好处也是显而易见的，根据发动机原理，活塞行程是决定发动机最高转速的重要标准，以上边的例子来说，发动机的极限转速同样可以提高100%，当然是在其他参数都不变的情况下。


斑竹们都是高手，来看看吧。。。。。我这样的分析是否可行，还请多多指点。

丁丁

看不懂