越野车安全驾驶经验集粹

野猪

也许你觉得自己根本没必要读这篇文章，因为你已经是开车多年的老司机了。但是多看看这些关于驾驶技巧方面的文章又有什么关系呢，何况下面所要讲到的都是能使你安全驾驶4x4越野车所需要的经验和技巧，当然，我们这里谈论的都是些最基础的东西，而不是教你如何在尘土飞扬的越野赛场里爬沟过槛。

    前言：如果我们希望能够享受越野乐趣的话，就要承受相应的责任。这种责任远比告诉人们我们要去哪儿，大概在几点钟能够回来之类的要多。它还意味着我们要对所行使的路面负责。当然我们不是什么狂热的树木保护主义者或者生态极端主义者, 但我们在越野的时候必须保证不会对户外环境造成严重的毁坏，这是越野活动的第一前提。

追风多吉

学习了 老猪

老军医

不错，学习了．

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涉水

    涉水是要比其他在陆地上行驶都要危险的运动。多变的水流，未知的水深以及可能因为发动机损坏而导致整个4X4车辆的损坏。在穿越溪水之前，我们需要检查一下水深和水底的情况。观察一下别人是通过哪条路径穿过的，并且设想一下，如果车子浮在水面上了或是沉到水中的话，应该怎么解决。

    涉水的时候，我们要找到逆流的角度，而不是顺着水流被冲走。这样的话，可以帮助你更好的控制姿态而避免车子顺着水流被冲走。我们要了解车子的进气口在什么地方，而且，要对它的高度可以穿过水最深的地方有把握。很多新车型的进气口都安装在前保险杠或是在前隔栅的内部。如果水流进了正在工作的引擎的话，那么整个引擎可能都会被水冲坏，由于瞬时停下，导致连杆弯曲。

    如果轮胎是湿的话，就不要打磨它，因为，湿的橡胶在锋利的岩石上非常容易被划破。如果你不相信的话，可以拿一个胶底来，并准备一把小刀。下一步，磨尖刀子，并将胶皮放在水中进行切割。你会发现令你惊讶的现象。

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雪地

    速度和动力是穿越雪地的两个要素，此外，将轮胎磨一些也能够使你的前进更加容易一些。要记住的是，在雪地行驶时，有效牵引力会逐渐减少的，因此，在你的动力太高的时候，刹车很可能成为问题。在过弧型山的侧面的时候以及下山的时候都要小心，因为地心引力在这个时候所起到的作用会使轮胎产生侧滑的。刹车不要太用力，要逐渐的减小侧滑的程度，毕竟转动的轮胎和刹车控制能够比一脚踩死刹车带来的所死给予更多的转向能力。

    在冰雪路面上驾驶是非常危险的。在冬季，我们要事先了解雪融化的情况。对于一般路线的行驶，这种路况下是要控制好在一般路面上的时速以及高速路上行驶的速度的。对于在雪地上开车来说，最重要的一点是：谨慎。当我们驶上有雪覆盖的车辙印时，我们可能开始并看不出来，以为车辙是车子在新下的雪上留下的痕迹，但是，实际上，这种路面是很容易使你产生侧滑的。此外，在雪下，很有可能隐藏有洞，有圆木和岩石什么的在你行驶路线的附近，因此，在这种情况下，最好的办法就是减速慢行。

    冰雪混合的路面更滑，特别是在穿越岩石路面的时候。新下的雪不深，可以不费什么劲的驶过，但是，湿硬的路面却长长需要更大的动力输出来克服阻力。对于轮胎和胎压这两个方面，目前根据不同的看法分为两个学派。一个学派认为使用窄胎和高压能够有效的碾开雪层，从地面得到牵引力，而另一个学派则认为，宽胎少胎压能够使你保持在雪层上面前进。

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山石

    降低胎压和速度是在山石路段行驶或是征服大的岩石的最佳途径。轮胎应该在岩石较高的面上行驶以避免车轴和车架与岩石刮碰。哪怕你开的是悍马车这种车架中心的离地间隔比较高的车子，也会因为突起的岩石而磕到车子的。

    在能够保持动力输出的情况下使用最低速度行驶是我们最好的选择。如果开的过快，那么你会产生不必要的碰撞从而损坏自己的座驾并产生卡住的危险。在经历了激情澎湃的越野冲动以后，下一步要考虑的就是如何使前进道路上面的障碍对你和你的爱车产生最小的损害。

    此外，只有来自发动机的动力和速度能够让你穿过前进路上的大石头，但是，出于激情驾驶而导致你的车子碰撞上峡谷中的大石头可就无法将你和斯文联系在一起了，而且，这样的话，在下面的征途上还会遇到更大的麻烦。在这种情况下控制车子，我们需要将一只脚放在刹车踏板上，另一只放在油门上。在那些装备了压力刹车系统的纯种越野车上，我们使用这种方法能够带来较好的操控效果，但是，如果是将此法应用在一般的车子上，那么，将会产生相反的效果。
沙地

    在沙地中使用高速挡会比较好，因为速度和有效的动力输出能够使你快速的通过，而不至于陷到沙子里面去。沙子的种类各有不同，有比较粗糙的，也有精细的，有湿的，也有干燥的。因此，我们选择速度和挡位的时候，也应该因地制宜的选择。通常，因为要保持在沙面上行驶，速度是关键，所以，我们要将轮胎稍微进行打磨。此外，降低胎压并使用宽胎也能够对在沙地上快速行驶起到很好的作用。

    沙丘的下坡可能比较陡，或者是有较多的障碍，因此，保持清醒冷静才是最为重要的。如果你在爬一个沙山，但又发现已经超出了发动机动力的极限的话，那么你就要快速降挡，最好不要丧失动力。在这一点上，自动变速器就很好，因为，它能够快速降挡而不损失动力。如果使用手动挡的，那么，就意味着在你的脚还没有离开油门踏板的时候，可能动力已经丧失了一些。如果你的车子能够提供足够的速度和动力的话，那么，在沙山侧面行驶或是翻越沙山的时候，就能够提供很大的帮助，但是，如果是在下沙山的时候，这么行驶的话，则会比较容易陷进去了。下坡的时候要保持直线，如果车头跑偏的话，要跟点油，把它正过来。

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泥地

    在很多地方泥泞路段非常常见，而一个地区的泥地情况同另外一个国家的情况会有很大的不同。不同成分的混合泥地要求有不同的驾驶技巧。有些泥地对于快速驾驶来说会产生比较严重的打滑现象，而另一个地方的泥地则可能不会出现这样情况。

    同雪地中一样，窄胎能够破开较为结实的障碍，而宽胎则能够使你在泥路表层快速通过。我们先不要去管泥地究竟是怎么样的，稳定的前行才是最为重要的，并且要保证你车子的冲力不断上升。如果你收油的话，那么，你很有可能失去通过坡路而需要的冲力。在驾驶4X4的时候，一定要避免车子陷入到泥地之中。这样的话，无论你怎么使车轮转动，也只会馅在当中，不能动弹，甚至更深。当然，也不必因为驶入粘性路面而担心，因为，根据已经形成的车迹，你也很容易从中开出。

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坡路

    爬坡和下坡即使对于老驾驶员也不是件容易的事。一般情况下都要在稳定的动力输出下根据不同路面的情况匀速前进。哪怕是一不小心多踩了一下油门都有可能使你陷入危险之中，但是，哪怕是给满油都不会比你贸然踩刹车要来的危险。

    在爬坡下坡时，你要尽量保持直上直下，而不是迂回前进，那样滚下去的可能性会更大，任何一个惯性都可能使车滚下去。你需要了解什么时候停止，怎样以直线方式后退。在下坡的情况下，转向可能会显的比较敏感，由于控制不了方向而滚下去的例子是非常多的。在山麓行驶或是从一块大石头上面驶下的时候，你需要减慢速度来避免车辆或人员重量的迅速增加。如果岩石的位置比较高，或在低处的侧位都会使你陷入错误的方向，在下山的时候。同样，在比较光滑的路面行驶的时候，胎纹比较少的轮胎会在坡处失去部分的牵引力，从而导致引力使你偏离行驶路线，并很有可能滑到路边。因此，在下山的时候，要挂上低速挡以便产生最大的发动机制动，然后再跟上几脚刹车，产生的效果一定比你一脚踩死并产生打滑要好的多。

    车轮必须要处于滚动状态以保持对车子的控制。在车子打滑的时候，你需要给一点油以保证车子刹车的灵敏度。小幅度调整方向盘能够使你保持对方向的控制，而如果打轮的幅度比较大的话，那么，就会使轮胎产生侧滑，并导致你不愿意看到的情况发生。

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坑洼路

    无论是所谓的颠簸路段，普通等级的公路甚至是上等级的高速公路都有可能像石子路一样难开。看起来很平缓的一条路，也许你就会加速行驶，但就是这一念之差你就可能陷入困境，路上可能会有缺口, 大的坑洼，甚至一块石头都可能让你失去控制，毁掉你的旅程。把轮胎放些气出来可以帮助你减少颠簸，还会吸收一些硬碰硬的冲击力，但是如果轮胎气压偏低的话也可能造成瘪胎，轮胎边可能会碰到石块或树根之类的东西以至于造成对轮胎的破坏。

    如果你的悬挂系统或者轴距不是很符合和声学原则，当行驶在搓板一样的路面上时，你很有可能被颠得蹦蹦跳跳而且根本无法控制行驶方向。通常的做法是把速度降低到你和你的越野车都能够承受的水平上。这种速度不会造成尘土飞扬的景象，因为你不可能躲开你根本看不见的东西。在漫天飞扬的尘土中开车可是件很冒险的事。

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要根据路况和行使速度决定是否需要给你的车轮放些气，降低胎压。如果胎压低于标准胎压，轮胎会更加灵活，有弹性，更不容易下陷而且开起来更平稳。因为在低压时轮胎有可以向外膨胀的空间，如果是个气压很足的胎，遇到这些情况就很有可能从侧面裂开。永远也不要把轮胎打得太足，这样你会觉得不舒服，而且要记住在你回到铺装路面行驶的时候，你需要将轮胎重新充回说明书上的要求。
假如你想要开过一个障碍，但又不是很自信的话就让其他人帮你察看一下那些险恶的地形。一位经验丰富的地形侦察员是你最好的伙伴，他能让你表现得看起来专业一些。记住，你才是司机，最终是否相信那个侦察员的话还是得由你来决定。