雪地与冰面驾驶技巧

刀口十三郎

雪地、冰面、泥泞、松软的泥土、湿路、石面、带油沥青路面或以上情况的组合，如湿且有油渍的沥青路面或压紧的雪又在表面形成水膜，这些不同的路面都会使车轮打滑、使车侧滑。本文将讲述在这些路面驾驶的技术。
应该在情况变糟前就预料到需要使用四驱并挂上分动器。如果车辆的四驱系统有分时与全时四驱选择，那么在偶有雪面或冰面的干燥铺装路面行驶时，应该用全时四驱；而在长距离的湿路面、冰面、雪地、土路、碎石路、泥浆路面或沙地行驶时，则要换到分时四驱，锁住分动器。
驾车要缓慢平稳。加速时，如车轮空转则应该轻收油门，然后再轻缓地加油使车前进。刹车要平稳小心，在雪地与冰面保证安全的主要途径是保持底速。在雪地胎、雪钉、吸槽、防滑链或四驱车上花多少钱都不可能让你在湿滑路面上开得太快。

写意

老师，讲的太深了，一下子做不到。。。

外面的雪都扫的很干净了，所以好象还可以。。

郁闷的是天气太冷，冻死了，
为了那个破安全带上车的时候就要不穿外衣，

刚启动的车子，真冷·····

更郁闷的是不能用水刷车了，破锁头要是冻了就麻烦

最后我的朋友们得出的结果就是看谁的车不顺眼，
完全可以往他的车的排气管里面放雪球
最好在浇点水，
估计什么仇都报了。。。。。

但是到现在还没有尝试管不管用

老师你说会有什么结果？

刀口十三郎

雪地驾驶
在雪地中如何驾驶要取决于雪有多厚、是否紧密及雪下的路面情况。如果在8-9英寸深的疏松雪层的表面下是坚硬的路面或紧密的雪，你就能驾车通过，疏松的雪层下坚实的表面可以使你获得附着力。雪表面有一层硬壳时，硬壳必须足够厚和结实以支撑车的重量，但要小心，一旦硬壳被压碎而压在几英尺深的粉状绒雪层上就会使你陷入难以自拔的境地。
要记住在清晨能承受车辆的一层硬雪壳可能会在白天融化，当你回家的路上经过同一地点就难以再承受车的重量，如果没有别的路可走，你就悬了！
在雪非常深但很紧密时，相对较轻的车辆在给轮胎放气后可以浮在表面通过。在稠泥浆中驾驶也与此相似。在轮胎放掉些气后千万不要使用防滑链，轮胎气压不足时是难以承受的。
在压紧的雪地上不要降低胎压，如果那样做实际上是降低了轮胎在路面上的附着性，因为降低胎压会阻断称之为差异压紧的过程，其结果是使被压得很紧的雪块与不太紧的雪块之间的更好地粘在一起，路面上被压紧的雪就会变得更紧密。被挤进雪地胎胎纹间的雪是不太紧密的，轮胎在被压紧的雪覆盖的路面上的黏附性来自胎纹间较松的雪与路面上更紧密的雪之间的黏附性。如果你给轮胎放气，胎面中央部分就会脱离路面，从而削弱了胎面上的雪与路面的黏附；也改变了胎面凹槽的角度，同样削弱了雪与雪的黏附。在深而疏松的雪地或者深而泥水状雪地上，则需要用一切可以使用的手段——降低胎压、装防滑链或使用绞盘。
在白雪覆盖的乡村越野时与别的车辆同行是特别重要的，如果你的车陷在雪里你可以让同行的车帮你。在寒冷下雪的季节被困在前不着村后不着店的地方可不是获取野外生存经验的好办法。同时别忘了冬季去野外探险时带上车载电台、保暖性好的衣服、单人使用的寒冷型睡袋，油箱中要加满油，还要有生火的装备。

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弯道——路面内倾与外倾的弯道
在入弯前必须清楚弯道路面的倾斜度。弯道内路面外侧高于内侧的路叫内倾弯道，在这种弯道上转弯车辆会相当稳定。车的重量会将车拉向弯道内侧以抵消将车向弯道外侧拉的离心力。
在水平弯道上车就不会如此稳定，因为重力不能抵消离心力。而在弯道内侧比外侧还高的外倾弯道上则会更糟，这种弯道是种危险的弯道，车行驶在这样的弯道上会非常不稳定，因为重力和离心力都会将车往弯道外侧拉。行驶在外倾弯道上要非常当心，如果看到这样的弯道，那么在进弯前就要将速度降下来。如果进弯太快并同时用刹车减速，后轮的负荷就会减小，重力与离心力会轻易地使车形成强烈的转向过度侧滑而甩出弯道。
以较快的速度进入水平或外倾弯道是需要技巧的。紧靠路肩的铺装路面通常约有6英寸左右是向下斜与路肩相接的。弯道的“内侧”是指转弯方向的一侧，比如向右转的弯道，路向右弯，弯道内侧就指路的右侧。将车的右侧车轮（内侧车轮）放在向下斜的路面边沿或路肩上，可使车的内侧降低而部分补偿路面倾斜的不足。在美国这样进行右手转弯就非常有效，因为是我们是靠右行驶。在左转弯道上使用这一技巧意味着要越过中线驶入逆行车道，这显然不什么好主意，尤其是在有盲区的弯道上更是如此。

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进弯前要减速
即使你驾驶四轮驱动或前轮驱动的车也要避免过分自信。在接近弯道时应该有充分的时间减速，在接近弯道时应尽量使车与弯道外侧保持足够的安全距离，这样可以使车转弯不至太急。在弯道的前半段转弯向应大些，这样在过弯时就可以逐渐回正方向出弯。这可以让你避免在弯道中间纠正方向过度，在弯道中方向盘打得太急会使车侧滑。
在车驶向湿滑的下坡弯道时，车会有进入后轮转向过度侧滑的趋势，因为后轮的负荷相对变小了。

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在降档时要小心操作
在松软或湿地面向山下开时，手动档的车将排挡放入低档或自动档的车放入低档范围会非常有用。这样发动机的牵制力会使车减速，不必
频繁使用刹车。但减档应逐渐进行！突然减档会像猛踩刹车那样使车侧滑，车轮转动的突然减慢会使其抱住而失去附着力。这种情况特别容易发生在两轮驱动的情况下，降档使后轮转动受阻而发生剧烈的转向过度侧滑。无论是四驱还是两驱都应该在降档之前轻点刹车减速。
即使车辆在爬坡时，降档也会有不可思议的事发生。我的一个朋友带着全家人开着全时四驱的厢式车出行，在高速公路上用自动巡航行驶。在车行驶到一段有相当坡度的上坡道时，就在车的自动变速箱降档以保持巡航速度时正好压上了一块冰面，车轮上突然增加的驱动力破坏了附着力，车四轮侧滑而打转，整旋转了两圈。所幸车依然在高速路上，而且附近没有别的车，所以他们这段吓人的经历结局还不错。当然应该吸取的教训是，即使车在上坡时降档也应该小心谨慎，只有在车少而且无异物的干燥公路上才使用自动巡航驾驶。

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前轮驱动或四轮驱动模式下侧滑的消除
驾驶前轮驱动或四轮驱动的车辆时，遇到转向过度的侧滑就可以在加速解出时更大胆些。只有后轮驱动时，要让驱动的后轮将车推出侧滑状态则很困难，一旦后轮开始侧滑，你必须非常迅速地做出反应。如果在你向侧滑方向转向及加速前后轮已向弯道外侧滑几度，那么一切就都晚了，你就失去对车辆的控制。
前轮驱动的车辆，有动力驱动的前轮会将车拉出侧滑的状态，你可以在朝侧滑方向转向的同时大胆地踩油门加速，即使后轮已侧滑摆动90度也同样可以使车回正。
四轮驱动同样有助于使车从转向过度的侧滑中解出。可以加速用有动力驱动的前轮将车拉出侧滑状态，但不如仅有前轮时那么有效。

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侧滑
有两种类型的侧滑——转向不足与转向过度。要记住，转向不足发生在前轮失去抓地力时，车不对转弯作出反应；转向过度发生在后轮失去抓地力时，因为后轮的空转，车会转向过多。如果你在湿滑的弯道上错误地加速，前轮驱动的车倾向于发生转向不足的侧滑，后轮驱动的车则会因后轮空转而形成转向过度的侧滑。应该应用重量的转移来控制侧滑，学会什么时候该稍踏油门、什么时候该略点刹车。
当进入转向不足的侧滑时，前轮会打滑而不转向，车就会保持直行，前轮失去抓地性，不能使车转向。入弯时过度加速就会发生这种情况，过度加速会使车的重量向后移向后轮。此时应该立即回正方向并松开油门或轻点刹车，然后逐渐再转动方向盘使车回到正常轨迹。要重新获得对车辆行驶方向的控制就必须先回正前轮，虽然要做到这点是需要胆量的，但也是必不可少的（图77）。
在前轮转向不足的侧滑中常见错误是继续使前轮转向弯道，狂暴地试图使车转弯，但这是不管用的，这会使前轮继续侧滑而不会使车转弯，减速的同时使前轮回正，然后再逐渐转向才会起作用。
在发生转向过度的侧滑时，后轮滑向弯道外侧，车会侧滑进入360度的旋转。在你感觉到后轮失去抓地力的瞬间，应该迅速地向后轮侧滑的方向稍打方向，并应稍稍加油以使后轮上的重量增加，这样就会使后轮的负荷增加而获得更大抓地力（图78）。
在后轮因转向过度而发生侧滑时，往往会有三种常见的错误。驾车人可能会将方向盘更多地转向弯道，强行使车转弯，这会使车进入360度的旋转，其结果使车横着滑入逆行车道、翻入路沟或滚下路旁的陡峭山坡。所以如果车开始后轮侧滑，千万不要向弯道内侧更多地转动方向盘。
第二种常见错误是踩刹车。这会使后轮的负荷向前移而使附着力更小，会让侧滑更加严重和剧烈，在发生后轮侧滑的时候千万不要碰刹车。
第三种错误是向向后轮侧滑方向转向过多，那会使使车头猛甩向弯道外侧，同时后轮又向弯道内侧侧滑，发生反向侧滑。在你向反方向转向过多时，车又会甩回来，这样反复几次，最终在使去控制时会使车旋转。在一感觉到车发生侧滑时就应迅速纠正方向，但纠正方向的幅度必须要小。

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转向不足与转向过度
车进入弯道时，惯性的作用会使车保持直线行驶的趋势，刚进弯时车对转向的反应不很灵敏，这种情况称为转向不足，因为车的实际转向量要小于方向盘转动所应有的量。
在快出弯道时，即使在方向盘上只用了很小的力，车仍倾向于继续转弯，这种情况叫转向过度，因为车转弯的量要大于你操纵的转向量。有几种因素可导致转向过度。转向的几何特性会使车有转向过度的倾向，但大多数车在设计时就让车有一点转向不足，这会使车有更好的转向稳定性，有助于转向后前轮的回正。
后轮驱动的车有转向过度的倾向，而前轮驱动的车则有转向不足的倾向。这是由于在弯道中驱动桥更倾向于使车直行而不是转弯。如果是后轮在驱动车辆，加速会将车辆后部向弯道外侧推，轴向的转动使车转向过度（实际转向比驾车人所希望的要多）；前轮驱动的车加速时会将车的前部往弯道外侧推，使车难以象驾车人所希望的那样转向，就形成转向不足的情况。全时四驱的车在弯道时比前轮驱动或后轮驱动的两驱车平衡性更好，后轮驱动所产生的转向过度倾向可平衡前轮驱动所产生的转向不足倾向。
重力向弯道外侧移也会造成转向过度。离心力使车的重量移向外侧，重力会加在车的外侧车轮上，使外侧车轮的胎痕加大，使外侧车轮获得更大驱动力，将车推向弯道内。
转向不足与转向过度的倾向在不同的车上是不同的。一些转向不足倾向强的车要用更多的力量转动方向盘使车转向；还有些车在弯道内行驶时转向会越来越大——倾向转向过度，你需要回正方向盘使车停止转向。了解你的车，并实际操作以清楚你的车是倾向于转向不足，还是转向过度。
在弯道中间，车处于转弯前半程的转向不足与转弯后半程的转向过度之间的过渡点，这一过渡点称为车辆行为点。了解你的车的车辆行为点的所在将有助于你在转弯最大限度地发挥车辆转弯性能。在干燥路面上，这种变化是很细微的，你可以在湿滑的弯道上很容易地测试出来。
转向不足或转向过度的倾向还受车辆的前后重量分配影响，比如在车辆进入下坡的弯道时，车的重量被甩向坡下的前轮上，除了由重力所致的重量转移外，刹车时会使更多的重要移到前轮。在前轮负荷增加的情形下转动方向盘就会使车转向过度，车的转向会比你实际操纵的量要大，因为转动的前轮比负荷小的后轮抓地更牢。
当车上坡时，车的重量向后移到后轮上，如果你在此时还在加速，那么更多的重量就会加到后轮上。在这种情况下驶入弯道，转动的前轮负荷要比后轮小，这会发生什么情况呢？转向不足——车辆趋向于直行，因为被卸去重荷的前轮不能使车很好地转向，需要用更大的力转动方向盘使车转弯。
你可以通过在干燥的公路上驾驶及在上下坡转弯过程中体会转向的动态过程来注意这些原则，了解车辆的特性。那么在你驾车行驶在湿滑路面上时，掌握这些原则会使旅行安全顺利，避免发生不幸，你就可以在游戏中领先。
要意识到在松软或湿滑地面以四驱行驶时，随道路条件的变化与车轮间附着力的变化，车会在转向过度与转向不足两种倾向间交替变化。一定要保持警觉，注意感觉车辆与道路的情况，让你的车及车轮成为你感官的延伸。

刀口十三郎

重力的移动
加速或减速会改变轮胎在地面的抓地性。在加速时，车向前急冲，车的重力会被向后甩到后轮上，后胎的胎痕就会变大，后轮会有更大驱动力。
当把脚从油门上抬起或踩刹车时，车的重力会继续向前被加在前轮上，前轮的胎痕变大，就会使前轮有更好的驱动力及更好的转向能力。
在弯道中，离心力将车的重力向外侧甩，车的重力就会加在外侧车轮上，外侧车轮的胎痕也会变大。