看看吧!!!

野猪

明白这一现象是改善你越野驾驶技巧的第一步。
                     
   控制好油门能获得最大的摩操力。越野时的轮胎抓地的机械原理十分复杂。胎面凸块去抓打滑的地面，并逐渐在沙土上抓住地面，否则沙土会将普通轮胎陷住。所以，不能单纯地用简单的摩擦系数概念来观察这个过程。驱动力一旦作用在轮胎上，轮胎立即会多少开始有些打滑。直到转数增加到某一程度，使摩擦力真正得到增加。可是，一旦超过了极限，就又会产生摩擦力损耗。从这点上说，更多地增加提速动力只会适得其反。
                     
    为了在上山爬坡或泥地上尽快移动，你需要有效地控制油门，尽可能地使摩擦力接近最大，并且保持的时间越长越好。做到这一点的技巧是，当轮胎开始打滑时，松开油门；在轮胎打滑停下来时，再对油门施加适量的压力。实践中，你可以听到在引擎反复的突然爆发声中，轮胎逐渐咬住地面，重新获得摩擦力。
                     
    此时重要的是，不要一下子松开油门。如果你这样做，引擎的制动力会发生作用。轮胎会停止空转，而你也失去了速度。最好总是在乾胎刚开始打滑时，松开油门。
                  坎坷地面乐趣多
                     
    雨水从地面流过，冲刷出条条沟沟。这种沟槽一般呈V字形，所以我们就称之为V形沟。如果这样的沟比较大，是让—侧的车轮沿沟底行驶好呢，还是跨在沟上，沿沟行驶好?其实这还得依其他一些条件而定，比如地面状况和沟壁的角度。以下向读者介绍沿V形沟和山坡行驶的最佳方式。
                    
                  如何征服V形沟
                     
   在最难对付的V形沟里，如果下方车轮陷入沟底的凹槽，车很快就会被卡住。在这种情况下，要想不被卡住，就应该始终跨在沟上行驶。但是事情经常不那么简单，你无法就这么一直开下去，因为地形可能发生变化。有时跨在沟上行驶是最佳方法，有时却最好让—侧的车轮贴着沟底—侧行驶。关键是要学会判断何时使用哪种方法。
                     
   你必须在很短的距离里判断何时’跨行’何时’下行，’并知道为什么采取这些方式。—般情况下以跨行为好，但有时为了保持前行，就得先下行，再上行。例如，如果前后轴向相反的方向扭曲，就有可能使对角线上的车轮吃不上劲，车就会卡住。如果V形沟又有转弯，就很容易发生这种情况。
                     
   如果跨行、下都会卡住，改变一下速度可能很有用。如果不能指望轮胎对地面的抓握力，最好让车轮贴着沟底行驶，因为这时车轮能较稳定有效地附着在地面上。而且，如果沟里还有其他障碍物，如突起部分，最好也让车轮沿沟底行驶，直到越过障碍。
                      在任何情况下都不可能仅仅靠一种辨法对付沟槽，因此最好视具体情况采取不同办法，这种技术需要在实践中摸索提高。
                     
                  V形沟逃离术
                    
   如果你在一条V形沟里却无法前进，那你就得想办法出来。有时候你觉得把车开出来就是了，可是做起来即完全变成了两码事。这时非常容易出现‘对角陷入’的困境。
                     
   例如，你看见右前方有一个缓坡，就想从这道坡上出去。这时右侧的轮胎最好在沟底凹槽里，因为这样出去更容易一些。如果是左侧的车轮在沟底，而你朝右打方向盘，车只会继续沿着沟朝前行驶，因为这时打方向盘根本没用，车无法从沟里走出来。
                     
   如果你想从某一个方向出去，可是不能成功，就朝相反的方向打方向盘，把车倒出去。在V形沟里，前轮在倒车状态下越过物体的能力更强。因此如果想爬上右侧的坡，就应该边倒车边向左打方向盘。除此之外，也还有其他办法，比如利用沟里的突出部位，帮助车轮转变方向，或者请附近的其他人帮忙，把车头抬起来，搬到沟外。如果这样做，只需用—辆小三轮车，然后踩下油门踏板，就万事大吉了。
                    
                  在坡上要胆大心细
                    
    在缓坡上行驶，只要遵循几条简单的原则，就一点也不困难。首先要记往，上坡时方向盘不要打过火。当然，根据物理原理，车总是要朝下方滑坠，因此人们会产生一种不自觉的心理反应，朝上坡的方向打方向盘。但是实际上应该做的正相反，应该朝下坡的方向打方向盘，让车轮朝下坡的方向转。
                   这样做能防止车鼻撞在山上而造成的翻车。
                     
    有时，地形常常不那么好，车轮无所附着，方向盘失去效用，你不知道车轮会朝哪个方向转。如果车轮朝着上坡的方向，附着力一旦突然恢复，车就可能突然冲向上坡的方向，导致翻车。一定要当心这种情况。
                     
    此外，沿坡行驶时，踩油门也要非常小心。如果动作不小心，做出力口速或刹车的动作，扭力的变化可能导致轮胎侧滑。这时后轮负重不如前轮，经常容易发生空转，向下侧滑，使车突然向上冲。
   最后，上方的轮胎一定不能遇上任何障碍物。当然，还要当心不要让下方的轮胎掉进坑里。因为这些都会使车向下翻车。
                    
                  玩车时要掌握恰当的技巧
                    
   开车越过陡坡可能很好玩。有时坡度很大，让人觉得如果中途停车，车就会翻滚而下，有时陡坡看起来不可能慢速通过，但只要运用恰当的驾驶方法，就能越过陡坡。
    上下坡时可以斜行，或者走’之’字。用这样的方法可以越过非常陡峭的坡。
                     
   车侧翻不大常见，前后滚翻就更稀罕了。即使是看起来会翻车的坡，也可以让车正面上去，然后打方向盘，让车轮空转，车身与坡略成斜角。这样就能慢慢斜行，越过陡坡。当然，你最好只是把这种方法当作玩乐，偶一为之，而不是把它当作通常实用的技术。这所以能玩出这样的花样，完全是因为你驾驶着—辆4x4。
                  在动力和附着力之间寻找平衡
    开车爬山坡时成功登顶的关键是附着力。把附着力保持多久是决定成败的关键因素。这时，比悬挂和轮胎更重要的是驾驶者的技巧。
                    
    从理论上说，应该保持一定的速度，然后尽量加速，尽量在坡上走得更远。初学者容易认为保持附着力的最佳途径是用最低档，一点一点往上蹭。但是如果不管什么人都可以这个样子爬上山坡，爬山坡也就没什么意思了。爬山坡最有意思的办法是利用轮胎空转，—边保持住附着力，一边向上走。
                     
    一开始不要想那么多，只需把节气门开得大大的，勇往直前，看看会出现什么情况。走到一定的高度时，车轮会开始空转。到普通的方法已经无法使车前进时，就停下来。如果想继续前进，就得使用特别的技术了。
                    
                  根据坡度和地面调节行车档
                     
    爬山坡的要点在于合理使用速度和动力。要正确地使用速度和动力，就必须选择适当的行车档。初学者容易认为坡度越大行车档应该越低，其实不然。如果一道坡仅靠轮胎的附着力就能越过，上术办法当然有效。但是陡坡之所以难爬，不仅因为坡度大，还因为来自地面的附着力小。这时，速度优于扭力，选择行车档时一定要记住这一点。当然，如果你选的档太高，坡度突然变陡时你就会突然失去速度，同时失去扭力。在这种情况下，切记尽可能用高档保持足够的扭力。具体情况根据车型、坡度和地面情况的不同会有变化。因此在什么情况下哪档最好，不可一概而论。
    因此，不要一次不成功就罢手，多试几次，用不同的行车档，走不同的路线，找出最佳次序。
                    
                  适时加速，保持最佳路线
                    
   如果你想找到使用最大节气门的极限，应该从学习如何保持附着力开始。最能保持附着力的办法不见得是把节气门完全打开。最有效保持附着力的办法，是把节气门开到车轮开始空转的地步。
                     
    必须学会把握这一时机，并保持住这种状态，但是老手也不容易做到这样。打开节气门，直到车轮开始空转，然后把节气门关上一点。一旦感觉到附着力回来了，就再次打开节气门，直到车轮开始空转，然后再放开一点。不断重复这一过程，直到你对车轮空转和附着力有了一种感觉。放开节气门时当心不要过度。如果节气门关闭得太多，引擎转速就会太慢，就没有最基本的速度了。
                     
    如果路面过于颠簸，加速过快会失去速度，车上下颠簸，不能前行。这时加速要小心，防止车跳得太厉害。从理论上说，应该走两点之间最短的路线，但是爬山坡时还要考虑其他因素，如地面的状况，选择路线时要避开障碍。
                    
                  仔细观察地面
                    
    爬一道难爬的坡之前，最好先去好好观察一下地面的状况。这样能够亲身测试一下坡度和路面。还有看看坡另一边有什么危险。有时也许是悬崖峭壁。一定要弄清楚坡另一边的情况。
                    
    仔细观察过地面之后，就要考虑路线，选定行车档，每次往上走一点。如果不管不顾地走上去，可能会遇到危险，无法前行，产生恐慌。最好不要让这种情况发生。爬非常陡的山坡时，一个错误就可能引发严重的事故，例如翻车。因此风险是非常大的。
                     
    一路往上冲当然很好，但如果时间没算好，到了山顶没有停住，车可能会跳过顶峰，摔到山那边，受到损伤。爬到山顶，正好用完所有的速度，让车稳稳地停住，这才是真正的好的爬坡能手。
                  “拉锯”：不断向左右两边转动方向盘
                     
    不断向左右快速转动方向盘，就是平时人们常说的‘拉锯’。这动作非常有用。车的前轮到达山顶，车轮空转但车不再向前时，可以用这种方法。在这样的情况下，不可以采用在沼泽地时的技巧，靠轮胎侧壁和肩部增加附着力。
                     
    如果车轮空转，你又能不断向左右转动方向盘，你就可以侧滑下山，找到瞬间附着力较大的点。在半山坡侧滑的确有一定的危险，但是如果你的前轮已经在山顶上，车辆便只会左右摇摆，不会翻下山去。
                     
   这种方法很难学会，而且，即使学会了，也不能保证每次都有用。但是越野时最重要的是尝试各种可能性，以达到目标。因此最好多实践，把各种技巧都试一试。

野猪

......丢脸啊.....
没人看

给野猪顶一顶