浅谈国人买车的6个误区

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汽车走入普通家庭在3年前也许是一条好的新闻素材，时过境迁到今天则是一个人人关注、炙手可热的话题。从日常生活中的对话我们可以察觉时代的变迁、社会的进步以及人们对汽车的向往追求。这不，老友见面，“买车了吗？”几乎已经取代了曾经流传多年 “吃了吗?” 的问候语。

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汽车消费是大宗商品的消费，是长期的消费。有人甚至说，养部车就如同养个小孩。话虽夸张，却不无道理，其中诠释了汽车消费是需要付出相当代价的，没有一定的财力就会成为负担。这样的消费必须是理性的消费，决不是象买包香烟那么简单，买斤水果那么随意，谨慎过头了，稍不注意就会走入误区。下面我就列举一些人们容易走进的误区加以简单的分析，希望能给准车主们一点参考.

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误区一：价格决定一切。

近两年来，“降价”成为了媒体和消费者使用频率最高的字眼，打开汽车网站，满眼皆是降价、优惠字样，勿庸置疑，每一次降价都让准车主兴奋，有如沐春风的感觉。我们知道，许多准备购买汽车的消费者心中都有自己的消费底线，价格的高低甚至左右他们最后是否拍板。需要提醒的是，购买汽车要考虑的不单纯是整车的价格，要知道，购车的价格只是其中的一个组成部分，千万不能忽视今后养车的费用和售后服务的好坏。

一方面，车的价格不见得越低越好，厂家在制造生产产品的时候，他们会考虑制造成本的，绝对不会亏本出卖。当价格竞争白热化的时候，他们为了迎合部分消费者的低价需求，也许会生产配置降低、国产化程度更高的车型，也许会改用成本更低的原材料，像通用赛欧、凯越、捷达、海南马自达都先后生产了简化配置的基本型汽车。这样配置的车是便宜了，但一些气囊、刹车系统、电动功能都消失了，好像也不见得实惠。

另一方面，消费者买车时也必须重视汽车的售后服务和企业形象。有些车价格可能很低廉，外观可能很新潮，但是这样的厂家的生产能力可能比较差，配件也少，质量更难满足车主的要求。往往是车主认为买了便宜货，没享用几天便出了问题，找到经销商，等配件，一等就是10天、半个月，配件来了，价格又高得离谱，弄得自己心力交瘁，买车无异于买难受。

如今，售后服务已经成为国内大规模汽车生产厂家和经销商的一大王牌、竞争砝码，在媒体上大肆宣传的时候，都不会忘记加上“售后服务优秀”的内容吸引消费者。作为理性的准车主，眼光更应放远点，价格重要，但不是唯一，千万不要拣了芝麻丢了西瓜。

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误区二：名牌最重要也最放心。

去年，广州本田飞度刚一露面就出现了加价2万元销售的奇怪现象，凯越、海南马自达、君威刚上市也加价好几千元销售，更奇怪的是仍然购者踊跃，买者如潮，不少车主花了冤枉钱开上高价车后还颇有几分得意，自我陶醉在“名牌”的光圈中。

汽车品牌是厂家用质量、信誉和良好的售后服务打造出来的，品牌固然重要，固然值得追捧，只是如果消费者购车时买戴上有色眼镜，非某种车不买，非某种车不要，死活要把那种牌子的车据为己有，就会因为一棵树木而失去了整片森林。中国的车市现在基本上是供大于求，从来不缺质量稳定、价格合理的好车，又何必被某些厂家和经销商利用，把自己辛苦赚来的钱心甘情愿送给他们，到头来自己后悔被对方赠予“傻瓜”两字，贻笑大方。

追星族是要付出代价的，追名车族一样。但就是有些消费者愿意走入这样的误区，不仅自己掏空腰包，还助长了一些经销商的加价气焰，败坏了车市的秩序。而且“名牌”也不见得质量就出类拔萃，日本三菱两款越野车就因为后制动油管有问题引起刹车失灵，被吊销进口商品安全质量许可证书；奔驰也因质量问题被国内消费者多次投诉。所谓质量和服务都是相对的，我看“加价买名牌、买放心”的论调可以休矣。

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误区三：配置一定要齐全。

贪大求全也许是我们的一种传统习惯，这种习惯在选择汽车的时候就表露无遗。电子地图、车载电话、真皮座椅、安全气囊、CD音响、ABS刹车、桃木装饰、中空门锁、铝合金轮毂等配置务求越齐全越好。殊不知，厂家的豪华车型在装备了这些东西后，价格也飚升了一大节，而且其中又有许多是并不实用的。我曾经在一个商人的奔驰S320里面看他的小电视，发现只能收到广东珠江台模糊的图像，他说这电视实际作用不大，偶尔放放VCD，大部分时间是摆设。

电子地图一度是某款国产车的卖点，后来证实华而不实。只能在北京、上海、广州等大城市生效，走远点便失灵，还不如请出租车司机带路直接有用，没有也罢。
车载电话放在豪华车上可以让老板轻松聊天，提升档次，但对于私家车主来说，手机和车载电话一样影响安全驾驶，而且功能都没啥不同。
真皮座椅、音响花上1000多元便可以轻易安装，又何须劳烦厂家、给厂家创造效益呢？
安全气囊，在剧烈的碰撞中，8个安全气囊也不顶用。没有安全气囊或许会更加谨慎驾驶。中空门锁在装了遥控防盗器后便废了武功。
简陋桃木装饰在许多车主眼里是俗物，有了碍眼，没有反而清爽。

这些配置的重要性因人而异，因车而异，也许车主认为有的是必不可少的，但有必要一应俱全吗？准车主可不要在眼花缭乱的配置中迷失了方向哟。

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误区四：空间一定要大。

在中国的大多数家庭，买一辆车不是一件容易的事情。因此一些人的观念是：要么不买，买就买大点的，最好是一家大小出去游玩都能够承载到的。买7座的本田奥德赛、普力马、别克GL18，车内空间大，乘坐当然舒服。买车追求舒适无可厚非，只是必须建立在雄厚的经济基础上，你如果没有实力，务实一点就会省去不少的烦恼。

要知道当代的小家庭基本上都是三口之家，坐满5个人甚至7个人的机会很少。车子大了，一来油耗多，油价有升无降，如今97号汽油直奔4元底线，跑长途旅行你就能体会到侍侯“油老虎”的痛楚了；二来停车不方便，占地多；三来年审、过路桥收费贵了。在多如牛毛的收费站前面，你就不心痛自己的荷包吗？

针对一些车主厂家投其所好，国产汽车夏利和奇瑞都曾生产过加长型汽车，在中间强行加了10来公分，反而降低了操控性、增加了油耗，外观也不伦不类，别扭不堪，销量自然不如人意。

冷静点，认真分析一下，也许有好处的。但是假如你有钱没地方用，那就当我是废话。

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误区五：马力一定要强劲。

很多人担心排量1。6和1。3的小汽车马力不够，乘坐4、5个人就爬不上坡。其实这种担心是多余的，厂家在设计汽车发动机的时候就已经考虑好了这些问题，只要你不把自己的车当成赛车，基本上都够用。我们车友的奥托、云雀不一样远征西藏、长途跋涉吗？当然对追求速度感和推背感的飚车族来说，也许就必须进行一些改装了。

我的一位朋友夫人就开着大别克上下班，整天都是在红绿灯密布、人车拥挤的城市中走来走去，2。98升V6大排量的发动机除了排出更多的废气，浪费更多的汽油，根本发挥不了应有的作用。对于上班族来说，线路基本固定，按照中国城市道路的现状，不可能让你开多快、多爽，发动机再出色，物也不能尽其用，反而会污染环境，于己于人都不利，又何必煞费苦心去追求那更大功率的引擎呢？

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误区六：汽车一定要有头有尾

笔者不止一次听到准车主 “汽车当然要有头有尾了” 的言论了，在他们眼里，没有尾巴的车基本上就不成为汽车。用行内人士的话来说，有头有尾的是三厢车，有头无尾的是两厢车。国民受到传统习惯的熏陶和影响很深，古代，坐轿子必须八个人抬的才气派、有面子；近代，官员们坐的车几乎就不存在两厢车。这种习惯逐渐衍生到私家汽车的购买上，车是面子和财富的象征，是成功人士的标志，于是，在欧洲大行其道的两厢车，到了国内的许多人眼里，两厢车变成了怪胎，变成了不适合中国的国情。

两厢车之所以在欧洲受到欢迎，自然有它区别于三厢车的优势。排量小能省油；个头小，在城市狭窄的道路上可以自如穿梭，停车泊位容易，是男女都适合驾驶的车型。最主要是价格实惠，维修方便。

赛欧虽然空间小点，油耗大点，但它好歹是三厢车，迎合不少消费者的口味，上市初期卖得挺火的。万幸的是有这种思想的消费者不是多数，否则夏利、高尔夫、波罗等两厢车都得囤积在仓库吃灰尘，那些汽车厂商也都得亏死了。

前不久，我的一名同事问我：“我想买福美来，你觉得如何？”我问他为什么选福美来？他说：“这车刚降价，空间也大，排量1。8，配置齐全，有头有尾，又是日本马自达名牌，我喜欢我家里人也喜欢。”我倒，又一个典型的贪大求全主儿！

刀口十三郎

从二手车残值   重解汽车性价比

　　目前，许多消费者对性价比存在错误的理解--将性价比（性能价格比）简单地等同于配价比（配置价格比），配置多少成了汽车性能好坏的衡量指标。其实衡量性价比要从技术含量、产品质量、服务、备件价格、稳定的价格、二手车残值等多角度综合考虑。打个不恰当的比方，即便奥拓全部装上奔驰轿车上的配置，它也决不是奔驰。

　　国外的经验表明，不同品牌不同车型的折旧率差别非常大，例如两年的轿车折旧可以从35%到60%，国外消费者在购车时往往会充分考虑残值因素。在 "车轮上的国家"--美国，人们在购车时甚至把汽车残值作为考虑的第一要素，并以此作为当前汽车租赁价格以及二手车交易价格的依据。

　　据美国一项调查显示，除克莱斯勒集团和通用汽车公司生产的吉普车外，大多数美国制造商销售的汽车品牌未来的残值都将低于整个行业的平均值，而欧洲汽车品牌则能较好地保持其残值。此次调查还显示：德国大众的汽车品牌3年后的平均残值将为新车价格的52%，是残值最高的品牌；奔驰是豪华车中的佼佼者，3年后的旧车残值平均为54.5%，而豪华车的平均残值为48.7%；在非豪华车品牌中，3年后的残值低于平均值41.8%的车型分别为：别克、雪佛兰、克莱斯勒、大宇、福特、现代、五十铃、起亚、马自达、三菱和铃木，几乎没有欧洲车在其列。日本车在各国二手车市场的交易量并不小，但其残值却由于各地版本不同，在亚非与欧美不同地区存在着较大的差异。

　　影响汽车残值的因素很多，包括使用时间、行驶里程、驾驶习惯、保养水平以及车辆是否发生过重大事故等，但决定残值的比较决定性的因素有两个，一是技术质量是否成熟，二是市场的认可程度，即品牌。国内的日韩车系特点为经济实惠，质量一般，购买及使用成本均较低，二手车残值也较低。美国车系车身尺寸大、油耗大、性能较优，购买及使用成本均较高，二手车残值居中；欧系车以设计领先而著称，购买成本相对较高，使用成本居中，但质量过硬，故此二手车残值最高。

　　以国内二手车市场为例，虽然"老三样"在新车市场已经风光不再，市场份额急剧缩水，但在二手车市场它们仍然牢牢占据半壁江山，就是因为"老三样"全为欧洲车，较高的残值率决定了他们在二手车市场的地位。据不完全统计，目前"老三样"在旧车交易中仍然占到了60%的份额。北方市场捷达、富康的成交量比较大，而南方则是桑塔纳的天下。上海周边及以南地区旧机动车交易中桑塔纳占据了大约一半的份额。

　　随着新车不断推陈出新，消费者对汽车的更新换代也加快了，二手车市场上也出现了越来越多新车型，据记者在二手车市场上了解到，目前在二手车市场保值率较高的新车型也以欧系车居多，如宝来、东风标致307、爱丽舍等等。有专家预测，未来几年中级二手轿车市场仍会以老三样为主，但三款车在二手车市场的占有率会不断下降，技术质量成熟、市场认可程度高的"精三样"宝来和标致等车型将会成为受到关注程度最多的车型。

　　随着欧3排放标准在北京的施行，车辆的环保性能在北京、上海这些大城市也开始影响车辆的残值，低环保水平的车辆至少要多损失１５％的残值。相比之下，一贯重视环保的欧洲车在这方面也比其他车型略胜一筹。在北京市环保局首批公布的符合欧3标准的各种车型中，绝大多数车型为欧洲车，这无疑为欧洲车的高残值又添加一块砝码。

　　因此，消费者购买汽车考虑性价比的时候，二手车残值也应当是至为关键的考虑因素。

benny

开车是很多人的生命掌握在手上班,所以还是一手车比较安全.