[转贴]广本“婚礼门”事件深入调查：雅阁是否有安全隐患?

车迷

婚礼门事件真相：
广本“婚礼门”事件深入调查报道：雅阁是否有安全隐患?

前言

　　2005年1月9日下午2时10分左右，杭州石桥镇新郎周先生迎亲的婚车车队中，一辆本田雅阁轿车突然发生车祸，事后雅阁车从中断裂为两截。车祸造成三死两伤，成为杭州市2005年发生的第一起特大交通事故。此次事件中的雅阁车型是广州本田04年生产的新雅阁，车牌号码为沪D25627。

　　据了解，这辆出车祸的沪D25627本田车是新郎的亲戚早一天晚上从朋友处借来的。9日，新郎请他的朋友石桥人何某驾驶这辆轿车迎亲。当时何某开的车，坐着女方的三男一女四位亲戚，排列的位置在第八辆作尾车，从德清驶往杭州。这辆本田车行至南庄兜收费站，由于前面六辆车是杭州本地车有统缴卡，而这辆车和另一辆车没有卡，因此要缴费过关。等本田车通过收费站时，已与前车相距约有100多米。过了收费站几分钟后，车子还在加速往前赶。在离开南庄兜收费站约1.8公里处，一条大黄狗自右向左横穿马路，车辆在紧急制动的同时失控，侧滑50多米远，重重撞在连接花坛的水泥隔离墩上，与此同时广本车辆前后解体。据这辆事故车车主吴先生介绍，他的这辆本田雅阁是2004年新款，去年11月才买的刚刚跑了5000公里。

　　这次事故本身无需做过多评论，但通过这次引起媒体、厂商乃至社会激烈反响的事件，可以折射出众多问题。由于在车祸发生不久，网上充彻着各种对日本车激进的评论、人们的情绪也易被感情左右，因此选择在当时分析这起事故很难得到正确的信息。笔者选择两个多月后的今天来谈这个问题，是因为只有现在才有一个环境，能允许我们真正客观地去审视这起事故以及事故中的车辆。

　　据调查，当时这段路上的最高限速为每小时70公里。雅阁事故调查结果报告书中指出，按车轮痕迹和安全气囊ECU记录的数据测算，广本车起初的时速为112公里，在不到一秒钟的时间里，发生了两次较强的碰撞，最终以83.4公里的时速撞上隔离墙。要客观评价这起事件，我们必须先了解，在事故发生的时候广本车是超速的。

　　以下是此次广本事件的质量鉴定报告的部分内容：

　　质量鉴定报告
　　浙质鉴字2005-007号

　　鉴定对象：沪D25627广本雅阁HG7240轿车
　　鉴定目的：广本车的转向系统、制动系统、安全气囊系统是否符合有关要求及车身断裂原因分析。
　　委托单位：杭州市公安局余杭区分局交通巡逻（特）警察大队
　　鉴定形式：实物勘测和专家鉴定

　　鉴定依据
　　1、广本车使用说明书《雅阁ACCORD》
　　2、国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》
　　3、广本公司提供的广本车安全气囊技术资料。
　　4、广本公司提供的广本车相关车身设计规范、制造图纸共19张。
　　5、广本公司提供的广本车车身钢板材质证明单。
　　6、广本公司提供的广本车车身焊接企业标准。
　　7、白车身工程品质管理表。
　　8、白车身品质确认表。
　　9、行业标准JB/T6043-1992《金属电阻焊缺馅分类》

　　鉴定结论
　　1.广本车的转向系统未发现异常情况。
　　2.广本车的制动系统未发现异常情况。
　　3.广本车安全气囊是在撞击水泥隔离墙端面时弹出，属正常弹出。
　　4.广本车车身断裂部位的结构、制造工艺符合图纸和有关标准要求。
　　发生断裂的原因是车身右侧与狭窄的刚性隔离墙端面猛烈撞击所致，其碰撞力度超过了车身结构本身的设计强度。

　　接下来，我们就浙江省质量技术监督检测研究院提供的该次事故长达18页的鉴定报告中两个比较关键的、也是争论最为激烈的地方进行分析。为了获取最权威的解释与信息，笔者先后采访数位车身安全技术的专家，并进入了国内最先进的汽车碰撞实验室之一获取汽车在遭遇碰撞时情况的信息，尽最大努力为大家展现事故中广本车的真相。

　　关键问题一：车身工艺与设计是否存在安全隐患？

　　雅阁以及其他主要轿车的车身中，座舱部分由前后两部分最后焊接而成。此外，在座舱的侧面，还有一个加强强度的侧围，一般说来，根据性能的要求，侧围是整体连接而非简单前后焊接的结构。而此次事故中，座舱断裂，很有可能和设计以及制造质量有关。而且很明显，断裂的部位在轿厢前后钢板的焊接连接处，断定焊接质量有缺陷似乎太仓促，但是至少从非常整齐的断裂痕迹来看，这里的焊接存在一个很大的应力集中点，也就是容易发生断裂的地方。

　　不可否认，雅阁车在本次事故后是呈解体状态，其实任何车型在高于本身可承受的外作用力下，均可能严重变形甚至解体。而此次事件的焦点并不是车辆解体，而是解体的车身截面异常整齐。据笔者调查，目前在国内汽车生产的业内人士中流行这样一个说法“这辆车子有过硬伤，而且曾经有过致命的硬伤，并且没有彻底修好。原因很简单：断面简直太平整，用手撕一张有折痕的纸、用两把老虎钳撕有缺口的铁皮才会有这样的撕裂效果。”

　　再来看此次调查报告中所显示的：“广本车车身的地板、左右侧围、上下边梁等均是采用电阻焊焊接工艺。断裂处的焊接件……共172个焊点。按照广本厂提供的资料，其中104个焊点采用机器人焊接，68个为人工焊接。”“断裂处的绝大多数焊点是钢板沿焊核呈圆孔状被拉断，而焊核保留在另一钢板上，这说明焊核的强度大于钢板强度，可直接判断焊接质量是符合要求的。”

　　如果此次事故的调查报告完全属实，那么业内人士所流行的“该雅阁车型本身已经经历过严重事故”的说法就不能成立，并且焊点也符合国内汽车生产的标准，那么之所以会如此整齐的解体，可能性就剩下：车身的设计存在隐患，这种隐患可能是车身钢板的所能承受碰撞及拉力的指数过小，而这个指数钢板材质、密度以及厚度有关。

　　那么在事故发生的时候，这辆广本雅阁究竟承受了多大的力以至于车身解体呢？《汽车知识》杂志曾从理论力学和材料力学上来分析车辆在发生事故时受力的计算方法。据相关部门鉴定报告中提到的，雅阁车发生事故时的速度为112公里/时(越等于31.1米/秒)，因为是事故车辆是穿过路中心的隔离带后侧滑一定距离后，车身的侧面撞在水泥墩上，水泥墩对车身产生一反作用力，这一反作用力作用在车身上会对车身产生剪切力，而剪切力的大小是车身是否发生断裂的直接原因。而这个剪切力是由事故车辆当时垂直于水泥墩方向的速度、加速度以及冲量决定的。

　　假设当时事故车辆的速度和水泥墩切线方向的夹角为A，那么垂直于水泥墩方向的速度就是31.1米/秒 ×SinA。这个法线方向的速度在碰撞时间内的变化量，就决定了对车身的剪切力。以A=30度计算，并假设最激烈的碰撞发生在0.1秒的碰撞时间内(实际上，因为事故车辆和水泥墩的碰撞不是正向碰撞，如果A越大，那么碰撞时间将会越长)。所以，碰撞过程中的平均加速度为(Sin30×31.1米/秒)/(0.1秒 ×9.8米/秒2)=15.55g左右。之前曾有杂志对广本车在事故发生时的时速作出预测，当时预测时速为180公里，所以得出25g左右的冲击，此力对一辆车来说也应该不算致命。但通过事故调查报告上所反映的，我们发现实际上广本车当时只受了15.55g左右的外力，比之前相关媒体预测的还少了将近40％。



　　此外，当时广本车为躲避黄狗而运动失稳，向前滑行了约36米。两只前轮先后撞上绿化隔离带后，车辆前半身弹起，越过隔离带，横着滑行了10米，最终在右后门位置猛烈地撞在了80厘米高的隔离墙上。那么当时位于右后门位置的轿厢侧围起到了什么作用？如果在短时间内，事故车辆都不能承受15.55g的冲击的话，那么质量问题确实值得怀疑。

　　上海交通大学车身技术中心储国平博士在接受采访时提出，作为主要吸能装置的轿厢侧围没有起到作用，一方面可能是钢板厚度不够，而另一种可能是侧围的设计不合理，这与日系、韩系汽车公司注重成本因素有关。

　　浙江省质量技术监督检测研究院质量鉴定中心对出事广本车做检测后发现，这款事故中的广本雅阁外蒙皮钢板厚度为0.71毫米，内钢板厚度为0.61毫米。而一般我们所说的钢板厚度指的是车身表面的外蒙皮钢板厚度。相关数据显示，目前欧洲车的车身钢板厚度全车按部位不同，由0.7-3.0毫米不等，主要部分在1.0-1.5毫米之间，以德国B级车代表帕萨特为例，它的车身钢板厚度在0.7-2.5毫米，主要部分在1.0-1.5毫米之间。而一般日本车的主要部分钢板厚度都在0.7毫米左右，这项数据包括了目前国内数款售价超过20万的好几款B级日系车。

　　实际上车辆的油耗与车身重量的关系甚大，就好像同一款车型承载不同人数行驶时油耗不同一样。目前几款日系车在环保节油方面做得很出众，但节油的优势必须以安全性为前提。虽然过于迷信厚钢板也是一种汽车安全的误区，但是选用较薄钢板的车型决不能让钢板成为安全的隐患，必须在安全性上做到万无一失，否则所谓的经济性就无从谈起。

　　关键问题二：气囊弹出是否存在问题？

　　对于本次广本事件中气囊的问题，很多人可能没有留意，但实际上却是事故的关键所在。因为就气囊问题，调查报告与当事人所述的话有一定矛盾。据此次调查报告第八部分的鉴定结论中，报告显示“安全气囊属正常弹出”，而据司机本人所述当时他看到前方10米处有一条大黄狗自右向左横穿马路，马上紧急刹车但已经来不及，车头撞上了那条黄狗，在这个时候方向盘的气囊弹了出来，造成他的脸被蒙住看不到路况。

　　那么目前的焦点在于车身失控导致撞墙，是由于驾驶员在紧急情况下操作不当引起的还是由于气囊弹出导致驾驶员无法正常判断现场状况引起，这是导致此次事故发生的关键所在。也就是说，驾驶员和鉴定报告书中有一方说辞不属实。

　　对于撞狗弹气囊的说法，目前业内较为普遍的说法是，气囊打开不是因为撞了狗，而是别的东西。气囊弹出造成遮住视线是可能的，但方向跑偏有驾驶员操作不当之嫌。实际上气囊的打开除了可能挡住驾驶员视线以外，也完全可能对驾驶员造成惊吓从而产生误操作，进而发生悲剧。驾驶员在最后关头有可能同时踩了刹车和油门，刹车转向等操作失误造成后轮侧划。

　　为了更深一步接近气囊弹出的真相，笔者采访了一位业内知名的汽车安全工程师，并亲身进入国内最先进的汽车碰撞实验室之一了解相关讯息。首先要说的是对于气囊的安全性，现在很多消费者在理解上存在一个误区。气囊并不是弹出就能保证安全，因为气囊本身的炸药含有对人体健康有害的成分，气囊爆炸产生的噪音、废气等都对人体不利，同时气囊爆炸可能对驾驶员产生惊吓从而产生误操作（对高速行驶的汽车最危险！）。加上气囊打开后造成的维修等费用也巨大，所以真正提供“安全”的气囊只能在最万不得已时才能打开。不过气囊也要标定，和发动机、ABS一样，就是一个牌子，不同款式的车子值也都是不一样的，气囊安全系统是一样非常非常精密的系统，不承受到标定值，决不会提前或者滞后打开。

　　如笔者在前面为大家分析的，日本车型为成本、燃油经济性等诸多因素考虑在车身钢板的运用上要薄于欧美车型，在发生撞击的时候日本车在设计上很擅长吸收能量，这也造成普通人所看到的一点碰撞车头就会严重变形的现象。但是请看下图：

　　从事故照片上分析。雅阁几乎完好的车头显示该车并未受到强烈撞击，那么前排双安全气囊为什么会打开？事故中广本车型车头的前大灯、隔栅、发动机盖受损程度可以说是基本完好。小编咨询这位汽车安全工程师，该人士认为由于安全气囊的敏感危险性，所有汽车安装的全部气囊必须作到计算控制精确无误，侧面、后部的撞击不应该导致前面气囊的打开。安装在方向盘、仪表板内的前面气囊并不能保护在受到侧面或者尾部碰撞时车内乘客的安全；相反，如果发生侧面或后部追尾撞击时打开的前面气囊还可能影响驾驶员的驾驶操作产生严重的后果。

　　那导致气囊打开的原因是什么？该汽车安全工程师解释说，由于安全气囊本身有一个气囊控制器，这个气囊控制器一般安装在车前方，当这个控制器受到撞击后，控制器采集的信号会误以为是车辆受到相应的撞击，此时可能会有气囊失灵以至于弹出的情况出现。因为汽车在开发时必须考虑到各种可能出现的状况（包括ABS失去作用时的紧急制动、撞到斜坡、爆胎后的紧急制动、轻度碰撞等等），所以气囊控制器在一般情况下决不会出现失灵的现象。

　　如果气囊是因为这个原因而打开的，很可能就说明气囊控制器的安装位置存在隐患或者气囊控制算法存在漏洞，此时应该严格按照国家相关规定实行召回，直至缺陷得到修复，因为此时是汽车开发上存在的漏洞，并不是某一辆车的质量问题。再退一步来看，假使广本车在侧面猛烈撞击的时候前排气囊会打开的话，根据车主的代理律师浙江浙联律师事务所陆云良律师认为，广本车猛烈撞击隔离墙端面与事故现场隔离墙几乎没有任何破损的情形根本不符。

　　因此，雅阁的前排安全气囊在后排及侧面受到仅15.55g左右外力的撞击下弹出，本身就是个值得进一步研究的问题。此外，在鉴定结论报告书中，转向系统、制动系统“未发生异常状况”的说法，不少业内人士也持保留意见。该车在穿过公路中心隔离带后产生了侧滑，如果这时该车的前轮转向系统在穿过公路中心隔离带时没有失去转向功能，那么，有理由怀疑该车的ABS防抱死装置，因为ABS的作用之一就是防止汽车前轮抱死，从另一个方面来说也减少了产生侧滑的可能性。

　　这里需要说明的一点就是ABS的实际作用与驾驶员驾驶技术有关，据首家报道广本事件的当地媒体杭州日报报道，司机何某的B类驾照是1999年考出的，曾在杭州开过一年多时间的出租车。据笔者采访数位出租车司机得知，出租车每日行驶一般在300公里以上，以上一天班休息一天计算，广本事件中的驾驶员驾驶公里数至少在5.5万公里以上，这还是在一年之内的公里数。虽然这只是事后的一个估计，但不可能否认的是对于一位拥有丰富驾驶经验的驾驶员来说，在紧急情况下犯错误的概率还是很小的。此外由于广本的日本专家高度介入此次事件的调查取证（鉴定报告“鉴定依据”共有9项，但其中有4项是由广本公司提供。），因此也使鉴定结论的真实性遭到质疑。

编者注：广本“婚礼门”事件的思考与疑问

　　据东方早报等媒体统计从2005年1月9日一直到3月底广本雅阁的质量鉴定报告公布，广本在这两个月内举行了新奥德赛下线、05款雅阁新价上市、零部件整体降价、“喜迎春”服务活动等一系列活动。京华时报曾指出：“广本高调推出新品，是为了转移媒体和消费者的注意力，最大程度地削弱今年一月初杭州雅阁车祸案带来的负面影响。换言之，这可能是一场不惜重金的危机公关。”

　　此外，从这次事件中所折射出来的问题远不止这些，首先广本强调的“雅阁不仅在国内生产和销售，而且在日本本土、美国以及世界上超过50多个国家销售，年销售近100万辆，都没发生过问题，所以设计缺陷应该可以排除。”那么我们需要知道的是，广本在国内的质量标准与在日本本土、国际上的标准是否一致？还有在文章一开始的时候所谈到的问题，一款合格的车型在设计初期是否应该考虑驾驶者在超速车祸情况下的安全性？鉴定报告中所宣称的广本车本身没有质量问题，是否意味着所有的广本雅阁车型在遭遇以上事故的情况下都会解体？如果是车辆本身的质量问题，那么保险公司该不该对此次事件进行理赔？在这起三死两伤震惊全国的事故中，为什么消费者获得有关这次事件的主要途径是网站等等，这些都是值的媒体与相关部门深思的问题。

　　在这篇文章截稿的时候，笔者已经完成了对广本“婚礼门”事件车主吴先生及其代理律师陆云良先生的专访。同时，笔者将进一步为大家报道此次事件的进展，并尽力寻找上述问题的答案。