驾校教练6大致命错误

刀口十三郎

当你拿到驾照，可曾想过教练教你的是错的？　

　　这不是教练的错，因为他们的一些驾驶方式在十年前是对的。

　　但现在他们错了。十年之内，中国的轿车性能已经发生巨大变化，原来很多的“绝活”，在车辆电子系统的突飞猛进之下已经变得多余；一些经验，在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。但大部分驾校教练并不明白车辆本身发生的种种变化，他们的教学因而无法进行相应的改进，而他们落后、错误的驾驶经验又被“推广”到学员们身上。

　　目前教练们的驾驶方式多多少少存在问题，其中相当一部分是具有普遍性的。譬如说，对车的理解水平仍然不够，几个简单的问题就能将他们问得哑口无言，有些教练甚至连最起码的“怠速”也解释不清，只会将车停在一边说“这就是怠速了”。只知现象不懂原理是驾校教练最为普遍存在的问题。

　　“普遍的问题”显然不如“普遍的错误”令人惊心。下面是驾校教练比较普遍的“六大错误”。
　　

kaixin

下面引用由woaiyaoyao555发表的内容：

我也是一名教练.四川省内江市飞越驾校教练员 尧伟 很愿意认识你.

老兄分析很透撤.也很专业嘛!但不是所有教练都是这样的. 你有些观点本人也不敢恭维.
第一.现在驾校大型车几乎都是东风,解放....

下面引用由刀口十三郎发表的内容：

    当你拿到驾照，可曾想过教练教你的是错的？　

　　这不是教练的错，因为他们的一些驾驶方式在十年前是对的。

　　但现在他们错了。十年之内，中国的轿车性能已经发生巨大变化，原来很多的...

你的车还是十年前的车，那还是用十年前的方法吧。

笨笨

现在还保留着先离合后刹车的习惯~
看来，要改一下~

刀口十三郎

谢谢指教。

woaiyaoyao555

我也是一名教练.四川省内江市飞越驾校教练员 尧伟 很愿意认识你.

老兄分析很透撤.也很专业嘛!但不是所有教练都是这样的. 你有些观点本人也不敢恭维.
第一.现在驾校大型车几乎都是东风,解放.小车几乎还是北京6460,中兴,好一点的就是普桑,捷达了.没有转速表的你不教他听声音行吗?我看哪个驾校是拿奔驰,宝马来教学的.
第二.教 点刹 对了的呀!没错呀!同时也要介绍ABS防抱死系统噻.
第三.进入弯道三要素:直路减速,鸣号,靠右行.这是起码的呀!这些都不懂,他还是教练吗? 第四.离合刹车的先后是要根据当时车辆的行驶速度来决定的,相信有你说的那种教练,但一定是及少数.
第五.反手方向(内方向),在小车教学中应该是不教的,出现了应及时纠正的,它存在的问题是:回盘慢,打回没轻重,小车方向盘内径过小容易伤到手指. 很欣赏老兄能发现一些驾培行业中的问题,但不能说我们驾校教练都是一样的哈!

扎西德勒如意

一样

野猪

和我差不多

刀口十三郎

第六错：反手打方向盘

　　现象：为了转急弯的方便，不少教练在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈，以相对略短的手臂半径拉转方向盘。

　　形成原因：这是一种图方便的方式，很多没有经过严格训练的驾驶者都会这样。

　　错在哪里：

　　普通路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利”的习惯后，驾驶时碰上不平路面，极容易形成驾驶者腕部受伤。尤其是在越野的过程中，车轮受到的撞击传递到方向盘，反手抓方向盘严重时会导致腕部折断.

刀口十三郎

第五错：听音升挡

　　现象：教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了这种嗡嗡的程度，就要升挡了”。

　　形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈”。

　　错在哪里：

　　不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到“这种嗡嗡的程度”。“嗡嗡”只是一种表象，除此之外，还应该根据发动机转速特征及参考转速表来确定升挡时机。但大部分驾校教练都不会在教车过程中提到转速问题。

刀口十三郎

第四错：踩完离合踩刹车

　　现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。

　　形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。

　　错在哪里：

　　左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力；先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。在下长坡时，由于车辆势能向动能转化，通常会“越来越快”，此时挂1挡或2挡，通过较大的传动比使较低的发动机转速与车轮关联，达到“发动机制动”。而踩离合等于切断了这种关联，就是“空挡”。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。