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旅游疯子

越野驾驶技巧变速箱——手动的好还是自动的好？
多数高性能SUV都只有自动变速箱，一些微型SUV或中档4X4有手动变速箱，还有些车提供两种选择。有人喜欢手动的，也有人喜欢自动的。
自动变速箱使用方便，在艰难的路段上可以少操些心，在攀爬岩石时可以充分利用右脚控制气门、左脚控制刹车。
手动变速箱控制性更强，在行驶于岩石或山路上时让你能选择你所希望用的档位，你可以只用启动马达和低速四驱档来爬过岩石，在下陡坡时充分利用发动机牵制力来减速。
手动变速箱的拥护者认为手动变速箱损坏而将你扔在偏僻小路上的可能性更小。自动变速箱的拥护者则声称手动变速箱需要离合器，而离合器可能损坏，将你扔在荒郊野外。（当然，除非你掌握了不用离合器换档的技巧，那本身就是门艺术）
在车上电瓶没电时，手动变速箱车的启动会有更多选择。跳火启动是最简便的方法，但显然需要有另一辆车或你车上有另一个电瓶，还要有完好无损的启动马达。手动变速箱的车可以用推车或溜坡的方法启动，即使启动马达坏了或电瓶没有电也照样能启动。而用自动变速箱的车，假如不能跳火启动，那么你的麻烦就大了。
你也可以在没有其它车提供电源或拖拉时让手动变速箱的车启动，但至少需要有另一个人的配合。将车放在两驱档，将后轮顶起，打开点火开关，档位放在二档并踩住离合器，另一个人用手转动顶起的后轮，当转到尽可能快的时候，告诉你“行了”，此时你松开离合器并给些油，这有时很管用。也可以用绳子来转动车轮，先将绳子在车轮上绕几圈，然后用力快速拉动绳子使车轮转动，只是要确定你的伙伴将后轮朝前进的方向转动就行。
如果你才开始越野体验，用自动变速箱可能更好，因为这样就不必在学习越野时担心什么时候以及如何换档的问题。有一天，如果你决定要改装一辆吉普CJ-7或牧马人去进行真正的越野时，你可能会选用一个小体积的雪佛莱V8引擎，装上重负荷分动箱（也许是NP205）和一套比原装件更结实的半轴（也许是戴纳44的前后桥），在后桥装ARB差速器锁、前桥装TrueTrac限滑差速器，并用35英寸或更大的具有攻击性的泥地胎升高车架，如果你真是这么投入，那么你就需要一个手动变速箱。

安全性和经济性
在许多方面SUV的安全性要优于乘用车和厢式车，中型和大型4X4车辆本身的重量就能提高相当好的保护作用，其四轮驱动能力在湿滑或积雪的路上能提供更好的附着力，四驱比两驱能够在湿路面上更好地抵抗滑水效应，因为驱动轮能切开水膜压在路面上。在干燥路面，有全时四驱的车比之两驱车有几个优点，当四个车轮都驱动时，直行、拐弯和稳定性均会改善，加速也更有效。
过去汽车制造商也没有像制造轿车那样制定制造SUV和皮卡的统一安全标准。最近轻型卡车的防撞性能已得到提高。
对SUV和皮卡而言，发生侧翻的可能性高于轿车，因为它们的重心高。驾驶这些较高车辆的司机应该记住这点，避免突然转向而使车辆处于高横向重力的作用之下。SUV应该将重物装在车内地板上，而不是顶架上，要尽可能地使重心低一些。
不久前，SUV甚至还没有装备安全气囊，制造商担心在越野时气囊会意外地打开。但这种可能性并非难以克服的，克莱斯勒吉普分部解决了这一难题，在大切诺基上装了安全气囊，不久其它制造商也效仿。
现在的大多数SUV至少在驾驶者一侧都装备有安全气囊，一些车还在副座也装了。然而，现在也认识到了安全气囊虽然能拯救生命，但也能使人受伤甚至死亡。如果你的车有安全气囊，那么你绝对要系上安全带；假如你不系，在撞车时会被向前抛，使你处于气囊的爆开区域，而气囊以200-300英里/小时的速度爆开，其力量会将你的头颈向后撞，使脊柱折断而导致瘫痪或死亡。儿童和个子较小的女人对气囊的伤害更敏感，较小的儿童应用安全带固定在后座，大些的儿童可坐在前排，但必须系上安全带。小个子的人驾驶时不应该用座椅靠前的位置，那样会使他们处于气囊打开的区域。
假如你的车有安全气囊，那么你在越野时应格外小心。尽管在山路上驾驶时为能看见地面情况而想将座位前移、或将肩带拉出并置于身后，任何一种情形都会使你处于气囊爆开区，如果你撞上一块岩石或树，气囊将打在你头上，你就会严重受伤。我个人喜欢在所有的车上装上开关，可以在某些情况下关掉安全气囊。
燃油经济性是另一个应该考虑的因素。为了在越野路段表现良好、在公路上拖一定的货物，SUV需要马力强劲的引擎。250马力雪佛莱Vortec5.7升V8引擎或220马力的大切诺基5.2升V8引擎是SUV所需的最好发动机的典范。现用的V8发动机使用顺序燃油喷射技术，可提高经济性。由于“联邦企业平均燃油经济标准”的实施，SUV的燃油经济性还要有更多的改善。同时，想获得更好经济性的人应该买用小型发动机的轻型乘用轿车。探险者所需要的在任何地方都可以依赖的车就应该是SUV。

我喜欢驾驶大型SUV在公路上行驶的原因之一是可以坐得高高在上，对周围的一切有非常好的视野。我在沿I-80高速公路从塔扈返回，刚过萨克瑞门托，向西驶向落日，准备在维勒霍出去，然后沿37号公路穿过海弯去玛因。此时的限速是55英里/小时，但挤在四条车道上的车都以星期天傍晚常见的速度移动——70英里/小时。如果你想以55迈的速度开，那么你将不得不在路肩上行驶！我在紧邻外侧车道，跟在一辆紧凑型丰田皮卡之后，一辆旧雪佛莱羚羊在它前面。
我必须承认我违反了要与前车间保持2秒行驶距离的规定，我与皮卡间的行驶距离也就1秒左右，这也是星期天下午I-80上非常标准的行车间距。（驾车人的普遍态度大概是：“无论你做什么，但都不要留出足够的空间让别人挤到你前面来！”）
丰田开始朝我拉近了一点，速度降为约68迈，因为它前面的羚羊有些减速。为使自己保持在70迈，我决定并向外道然后逐渐超过羚羊。我看了一下反光镜，并迅速回头看了一眼——车道上没车。正当我抹方向盘开始向左并时，羚羊的刹车灯亮了！我能从丰田的车顶上看到。在丰田踩死刹车的瞬间我急打方向向左避开丰田，然后进入没车的外道，踩下刹车让羚羊，它正向外道甩尾，档住了我的路，跳动着、倾斜着滑向左侧路肩，在羚羊滑到中间隔离带的碎石上停住时，我的车开了过去。为什么它要在那一刻、在70迈的车流中突然制动并毫无任何警示地甩过外车道？我至今也未闹明白。车胎爆了？好像不是。突然发病？很可能，但车内的四个人看上去很健康。
我所知道的就是假如我在一辆坐得很低的小车中，我就不可能在丰田刹车之前看见羚羊的刹车灯，我的车就会一头撞在丰田皮卡的车架下。教训是：开高点的车并注意遵守2秒规则，特别是以70迈的速度行进时。