昨天看车展去了，现在上作业！

心灯风影

现在搞车展，成交量多不多？有点不合时宜。

白杨

阴云笼罩欧洲汽车业

    两个担心成事实

    目前经营陷入困境的不仅有美国汽车制造商，欧洲的汽车制造商日子也不好过。

    欧洲的汽车业巨头——大众、雷诺和标致雪铁龙自从在１０年前改善了企业的经营，并且开始赚钱以来，它们最大的担心是需求下降和由欧盟管理部门制定的非常严格的排放法规。现在，事实证明这两个担心都是对的。

    最近欧盟管理部门发出了更加严厉的威胁，因为一个情况已变得很清楚：欧洲汽车工业不能满足在２００８年将二氧化碳排放减少２５％的要求。同时，汽车制造商的商业环境恶化，并且利润大幅下降。仅有菲亚特汽车公司在经历几年死亡的考验之后，出现了令人高兴的复苏迹象。这很大程度上是由于它的Ｐｕｎｔｏ小汽车的成功，给菲亚特提供了复苏动力。

    但法国和德国的大汽车制造商都处于困难之中。强势的欧元正在吃掉德国出口到美国的汽车的利润；在大众汽车公司的工厂上升的劳动成本，降低了它在欧洲销售的利润率。法国的两家汽车公司标致和雷诺，受到疲软的销售、老化的生产线和上升的原材料价格的打击。而且，现在它们都必须对付来自日本丰田汽车公司的竞争。丰田从在欧洲生产汽车以来，市场份额不断在上升。

    “三大车商”疾病缠身

    雷诺的核心小汽车产业的营运利润率（它在日产的４４％的股份和在沃尔沃的股份的收益除外），在今年上半年下降到销售额的１．６％，而去年同期的营运利润率为３．３％。虽然它在罗马尼亚“达契亚”子公司制造的经济型小汽车“洛根”（Ｌｏｇａｎ）重复了它的“梅甘娜风景”（Ｍéｇａｎｅ Ｓｃｅｎｉｃ）和“克丽欧”（Ｃｌｉｏ）的成功，但雷诺的高车顶和短车身的家庭小汽车Ｍｏｄｕｓ遭到了失败。雷诺的老板戈恩说这种小汽车没有问题，但正如许多人所预测的，这种小汽车的销售情况很糟糕。

    戈恩的雷诺复苏计划，包括在４年内推出２６种新的车型和发展豪华车。如果他不能尽快地解决雷诺的问题，他可能需要削减生产能力。但这将是困难的。因为法国政府拥有雷诺１５％的股份，并且政府对强大的工会感到畏惧。

    戈恩使日产汽车公司传奇式复苏的声誉，使乐观人士认为他有能力使雷诺复苏。但他极力转移对他的这种看法，说雷诺和日产的经营都不错，他正花费时间探索与北美的通用汽车公司或福特汽车公司合作。

    标致汽车公司的问题也与雷诺类似。它的许多车型已老化，这在很大程度上可以解释，为什么与去年同期相比，它在今年上半年的营运利润下降了４６％。但有分析家预测标致的经营在下半年会出现反弹。它将更新一半的车型，并且有将生产转移到低成本的东欧的远见卓识。标致在斯洛伐克有一座工厂，在捷克有一座与丰田汽车公司合作经营的工厂。

    也许，聚集在欧洲市场的领袖——大众汽车公司头上的云是最阴暗的。从表面上看，大众仿佛在不断增长。它在欧洲的市场份额增加到１９．２％，欧洲第二大汽车公司标致的市场份额再次只有它的一半。但大众试图削减劳动成本，具体办法是要求德国的工人将每周的工作时间从目前的２８小时增加到３５小时，工资不增加。与工会的谈判即将开始。今年早些时候，大众说，为了提高生产效率，它需要在它的德国工厂削减２００００个工作位置。

    它的高劳动成本的痛苦在美国被敏锐地感觉到。大众去年在美国亏损１０亿美元。它在美国出售的小汽车，或者是在德国制造，或者是在墨西哥制造，它的高劳动成本，被欧元对美元的汇率进一步提高。大众工厂的工人非常明白这种情况给了他们谈判的力量，迫使公司将他们的工资增加到当地通胀率之上。更严重的是大众在巴西的问题，大众在巴西陈旧的工厂设备和昂贵的巴西货币“雷亚尔”（ｒｅａｌ），损害了大众向南美其他国家的出口。

    大众的命运很难说

    尽管有这些担心，大众的经营利润给人以深刻的印象，与去年同期比较，大众今年上半年的经营利润增加了５６％，达到２０亿欧元。然而，这个业绩很大程度上来自大众的豪华车单位奥迪汽车公司。摩根斯坦利公司的欧洲首席汽车分析师亚当·乔纳斯估计，奥迪的市场价值为２３０亿欧元，大于大众的市场价值１７６亿欧元（尽管奥迪的股份９９％为大众拥有，但奥迪是独立上市）。

    他估计，即使没有在美国市场的亏损，大众的营业利润率也仅有２％。相比之下，奥迪的营业利润率为５．３％。它正极力挤进著名豪华品牌梅赛德斯和宝马的行列。在董事长马丁·文德恩的领导下，奥迪正在执行一个雄心勃勃的扩张计划，在４年之内，将汽车产量从年产８０万辆增加到１２０万辆。

    将大众的问题和奥迪的成功进行比较，可能有更广泛的含意。前大众ＣＥＯ——现任监事会主席的斐迪南·皮耶不隐瞒他希望他的继任者下台的观点。他求助于监事会的１０个工会代表和雇员代表，他知道他们不喜欢大众的削减工资和减少工作位置的计划。

    皮耶处于一个强有力的地位，因为他和他的家族是保时捷集团（Ｐｏｒｓｃｈｅ）最大的股东，而保时捷集团在大众拥有２１．２％的股份，领先于第二大股东——拥有２０．８％股份的下萨克森州政府。在８月份，保时捷的老板（皮耶的追随者）温德林·维德金呼吁取消阻止任何股东拥有大众２０％以上投票权的特别法规。这被认为是皮耶想让“保时捷帮”接管整个大众集团的迹象，或者安插维德金，或者安插文德恩作为老板。

    这样做能否改善大众的命运很难说。毕竟，大众的主要问题——在德国的高成本和仅５年前在北美想取得一个有希望的位置失败，引起了皮耶的注意。大的投资者——主要是在美国的投资者，对大众复杂难懂的公司管理失去了耐性。这使欧洲最大的汽车集团可能走向破产。   （郎楷淳编译 资料来源：英国《经济学家》）

笨笨

下面引用由心愿发表的内容：

KU  KU
车模没男的？

原因如下：

此主题相关图片



此主题相关图片



此主题相关图片


此主题相关图片



此主题相关图片


此主题相关图片


此主题相关图片


此主题相关图片

JW

我也发一个