南极邮轮不给力，在魔鬼西风带上漂流
本帖最后由 Jhony 于 2016-7-10 17:15 编辑 <br /><br />邮轮在海上像纸船一样飘荡
12月7日（阿根廷当地时间）有一艘到南极观光的邮轮，以正常速度从北向南穿越德雷克海峡时遇到了恶劣的海洋天气，其中一个巨浪打碎了这艘船右舷桥窗并造成电气系统故障，引起引擎失去动力传输，无法航行。事发地点在南纬59度38分，西经64度18分。该船向外界发出紧急求救信号，同时向阿根廷、智利的海上救援中心求助，希望在南极海域巡逻的智利船只协助救援。阿根廷海军接到报告后立刻通知“探索者号”前往事发海域实施救援，目前已经被拖回阿根廷的乌斯怀亚港口。
这艘希腊船籍“克莱利亚二号Clelian II”是隶属美国俄勒冈州的一个邮轮公司。 11月28日启程，原计划在海上19天，事故发生在由南乔治亚岛去南极半岛之间的德雷克海峡。据船上发出的报告说船上88名乘客没有受到伤亡，船上没有中国公民，另有77名船服人员中只有一名船员被玻璃割伤。国际南极组织和环保组织以及附近国家都非常关注这次事故。幸好，船体没有受到任何损伤，没有出现漏油和液体渗漏等污染情况。
神秘遥远的冰雪大陆南极，不仅以其独特的自然环境、珍奇的生物景观吸引着科学工作者前赴后继进行考察，同时也吸引了越来越多的世界旅游者的目光。目前全世界每年大概有三万多人前往南极旅游。
据国内一家专业组织南北极旅游的极至俱乐部介绍，近几年去南极旅游的中国游客也日渐增多。去南极并不是一件困难和危险的旅游，前提要找经验丰富的组织者和设备先进的专业探险船，而专业的探险船并不是一般的邮轮可以媲美。
航程中最大的考验是穿越“德雷克海峡”，即南美与南极陆地之间的海峡。在南纬45度至60度的海域，即南极圈的外围，常年流动着密集的气旋，强风带动起海面上的惊涛骇浪，形成了一条“魔鬼西风带”。对于那些对南极跃跃欲试的游客来说，“探险号”邮轮失事后，让我们不得考虑去南极坐邮轮过西风带是件挑战危险的事。
专业的极地探险破冰船会比邮轮更适合进入南极吗？因为破冰船的船体结构特别坚实，船壳钢板比一般邮轮厚得多；船宽体胖上身小，便于在冰层中开出较宽的航道；船身短（一般船的长与宽之比，大约是七比一到九比一，破冰船是四比一），因而进退和变换方向灵活，操纵性好；吃水深，可以破碎较厚的冰层；马力大、航速高，这样向冰层猛冲时，冲击力大；它的船头造成折线型，使头部底线与水平线成20-35度角，船头可以"爬"到冰面上；它的船头、船尾和船腹两侧，都备有很大的水舱，作为破冰设备。 所以考虑去南极观光的游客在选择船的问题上是值得参考借鉴的。
本帖最后由 Jhony 于 2016-7-10 17:15 编辑 <br /><br />好惊险哦～～
本帖最后由 Jhony 于 2016-7-10 17:15 编辑 <br /><br />好恐怖哦，会不会翻船啊～～～
本帖最后由 Jhony 于 2016-7-10 17:15 编辑 <br /><br />一次惊险的旅行。人没事就好！
本帖最后由 Jhony 于 2016-7-10 17:15 编辑 <br /><br />越来越不可能找到更多幸存者。不幸的是，在低温海水中，人能够坚持的时间短暂。考虑到飞机飞抵事发区域耗时较长，这样做不可行。——新西兰海事部门救援行动负责人戴夫·威尔逊
救援协调中心在沉船6个半小时后才获知沉船消息。我们没有收到任何类型的联络或求救信号，（所以）眼下不清楚沉船的原因。——新西兰海上救援协调中心发言人罗斯·亨德森
北京时间13日凌晨，韩国“仁成一号”渔船在南极水域沉没，42名船员中有20人获救，5人遇难以及17人失踪。
“仁成一号”排水量为614吨，以韩国南部釜山港为母港。当日3时30分左右，该渔船在新西兰以南2250公里的南极海域进行作业时发生沉没。
42名船员中有20人在沉船后不久即获救，但另有5名船员已确认身亡以及17名船员失踪。“仁成一号”沉没时，海上并未刮大风，浪高只有1米。
韩国外交通商部发表声明指出，“仁成一号”渔船在沉没时，船上共有42人，其中包括8名韩国人、8名中国人、11名印度尼西亚人、11名越南人、3名菲律宾人和1名俄罗斯人。
韩国官员向外界透露，确认死亡的5人中包括2名印尼人、2名韩国人和1名越南人，失踪人员中包括4名中国人。20名获救人员中则包括4名中国人和1名韩国人。
当日，本报记者从中国驻韩国大使馆获悉，沉船事故造成4名中国人失踪，另有4名中国人获救。
据介绍，中国驻韩国大使馆对沉船事故十分重视，要求韩方全力搜救中方失踪人员，并确保获救船员的身体健康。本报记者 马晶 刑世伟
■ 现场
据幸存者介绍，船体迅速下沉
船员来不及穿上救生衣
新西兰海上救援协调中心表示，“仁成一号”沉没的水域海水寒冷，如果落水人员没有特殊的装备或救生衣的话，通常10分钟后就会死亡。尽管如此，沉船地点附近的其他渔船仍然展开了紧急搜索，并寄希望于可能有船员在失踪时乘坐了救生艇。
新西兰海上救援协调中心援引幸存者的话称，船体迅速下沉，船员来不及穿上救生衣或保温服。
渔船沉没的当天，眼含泪水的失踪船员家属聚集在韩国南部港口城市釜山市的仁成公司办公室等待搜救消息。沉没渔船属于该公司。“仁成一号”船长余英燮（音译）也在失踪的17人之列，其妹夫金舜洙（音译）说：“我只希望他能活着回来。”
偏远的南极水域有着丰富的渔业资源。众多渔船会定期前来此处捕捞银鳕鱼等深水海鱼。随着全球海鲜消费量逐渐增长，不少商业捕捞船队都开始前往离岸更远的水域作业，从而更多地满足市场需要。（马晶）
■ 救援
路程太远飞机“无奈”
搜救行动规模逐渐缩小；沉船原因不详
“仁成一号”所属的韩国仁成公司发言人李武元（音译）透露说，在“仁成一号”开始下沉时，在附近作业的另一条韩国渔船立即通知了该公司的官员和韩国海警。
由于渔船沉没地点基本上处于新西兰到南极的中间点。救援人员一度考虑从新西兰或美国位于南极洲麦克默多湾的搜索站派遣飞机进行搜救。
而据新西兰海上救援协调中心发言人亨德森介绍，救援人员最终放弃了这一计划，因为无论从哪里出发，飞机都无法及时赶到遥远的渔船沉没地点，并最终找到幸存者。
亨德森表示：“我们没有收到任何类型的联络或求救信号，（所以）眼下不清楚沉船的原因。”
截至13日晚些时候，搜救行动的规模逐渐减小。救援人员说，找到幸存者的可能性越来越小。两艘新西兰渔船停止了搜救，但3艘韩国渔船仍在进行搜救。（马晶）
页:
[1]